La industria de defensa europea, encabezada en este caso por el consorcio KMW+Nexter Defense Systems (ARGE) así como por Rheinmentall, lleva años avanzando la llegada de un futuro carro de combate que vendría a sustituir a los actuales Leopard 2 y Leclerc y cuyas tecnologías se están desarrollando en el marco del programa MGCS (Main Ground Combat System). En fechas recientes se han dado pasos decisivos de cara a la fabricación del futuro Leopard 3. No obstante, las dudas sobre su necesidad real existen y no son pocos los que consideran que sería más adecuado continuar modernizando los sistemas heredados, como hacen los EE. UU. con sus Abrams, en espera de que los sistemas autónomos (UGVs) sean una realidad. Tampoco quienes critican los intereses industriales que se esconden tras el proyecto.
Mientras se termina de definir el futuro del programa MGCS, los dos estados que encabezan el proyecto han dado en los últimos años una serie de pasos interesantes. En los últimos días, de hecho, el programa parece haber entrado en velocidad de crucero, con la firma de una serie de acuerdos que podríamos considerar fundamentales.
La historia de este programa, sin embargo, es bastante más larga y se remonta casi una década atrás. El primer hito significativo se produjo en 2012, cuando Francia y Alemania anunciaron su decisión de desarrollar un nuevo carro de combate que sirviese de relevo a los sistemas en servicio, desarrollados tres décadas antes. Los rumores respecto a un hipotético Leopard 3, por supuesto, eran muy anteriores y resulta difícil saber hasta qué punto KMW o Rheinmetall habían estado trabajando en algo así. Lo mismo para Meter.
El programa vivió un nuevo impulso en 2015, cuando el viceministro alemán de defensa, Markus Grübel, anunció que desde entonces y hasta 2018 se realizarían “estudios conjuntos” destinados a la construcción de un nuevo carro de combate. El 29 de julio comenzaba a ver la luz el consorcio KNDS, después de que los legisladores alemanes y franceses allanaran el camino modificando algunas leyes molestas, como las relativas a la privatización de las compañías de defensa participadas por capital público. Formado por la alemana KMW y francesa Nexter, el nuevo holding era un auténtico gigante, con una plantilla de más de 6.000 trabajadores, una facturación anual superior a los 2.000 millones de euros y una amplia experiencia en el desarrollo, fabricación y comercialización de sistemas terrestres, lo que constituía una buena base de partida.
Posteriormente, ya en 2018 tanto Francia como Alemania firmaron una Carta de Intenciones de cara al desarrollo de dos proyectos clave. El primero de ellos, que daría lugar al programa MGCS, buscaba poner en servicio un sustituto tanto para el Nexter AMX-56 Leclerc, como para el Leopard 2, producido por KMW hacia 2035. El segundo, desarrollar un nuevo sistema de artillería autopropulsada de 155mm.
La unión entre ambas empresas se completó en diciembre de ese año, el día 15, y se decidió que la empresa resultante tuviese su sede en los Países Bajos, en concreto en Ámsterdam. Además, de cara al programa MGCS también se contó con la alemana Rheinmetall, formando así una especie de joint venture denominada ARGE (por el término alemán Arbeitsgemeinschaft que podríamos traducir como consorcio o grupo de trabajo).
Hasta entonces, y desde 2012, Nexter y KMW venían trabajando en un demostrador tecnológico que combinaba lo mejor del concepto de carro de combate alemán y del francés, al menos a juicio de sus fabricantes. Se trabaja de un primer demostrador tecnológico, conocido como European Main Battle Tank (EMBT) y que el consorcio presentó el 11 de junio de 2018 aprovechando la feria Eurosatory de París. El “nuevo” carro tenía un aspecto inusual, como corresponde a una quimera en la que se combinaban la barcaza del Leopard 2A7 y la torre del Leclerc, dando como resultado un carro de combate que si bien no era ni atractivo ni vanguardista, sí sirvió para despertar curiosidad.
Como sabemos, el diseño presentado en París no era más que un ejercicio de ingeniería. Además, el programa MGCS no contemplaba la entrada en servicio del nuevo sistema hasta mediada la década de 2030. Sin embargo, el EMBT servía para demostrar la capacidad de ambas empresas para trabajar juntas, para integrar algunas de sus tecnologías y para probar nuevos conceptos. Tampoco debemos olvidar que antes de lanzarse a ninguna inversión seria destinada al diseño de un carro realmente novedoso, los dos países impulsores debían solucionar varios asuntos pendientes, alguno de ellos grave.
En este grupo podemos situar el espinoso embolado de las exportaciones. Especialmente un problema alemán, ya que su legislación se había vuelto demasiado estricta y negaba la posibilidad de vender este tipo de sistemas a países que, siendo conflictivos, eran en potencia muy buenos clientes. El mismo problema, por cierto, que afectaba a otro programa de una envergadura todavía mayor; el FCAS. La buena voluntad de ambas partes y el visto bueno del legislativo alemán permitieron alcanzar un acuerdo definitivo en octubre de 2019.
Superado este escollo sólo quedaba bosquejar la organización, el reparto tanto industrial como de la propiedad intelectual y la financiación del programa. Para más adelante se dejaría la búsqueda de nuevos socios (y clientes) que corrieran con parte de los gastos. Por el momento han mostrado su interés Polonia y España (se hacía referencia al Leopard 3 en el documento Fuerza 2035), ambos usuarios del Leopard 2 en diferentes versiones. También Italia, país que tendrá que relevar a sus C1 Ariete en los próximos años y que no quiere incurrir en los mismos problemas que vivió durante el desarrollo de este último.
Es así como llegamos al 28 de abril de 2020, cuando en plena crisis sanitaria provocada por el coronavirus COVID-19, la ministra de defensa de Francia, Florence Parly y su homóloga alemana, Annegret Kramp-Karrenbauer, anunciaban la firma de un Acuerdo Marco y de un Acuerdo de Implementación, en virtud de los cuales quedaban establecidas tanto la organización del proyecto, como la estructura de gestión.
El acuerdo de implementación, más conocido como SADS Parte1 (System Architecture Definition Study – Part 1), supone una inversión de 30 millones de euros y fue firmado entre ARGE y BAAINBw (Agencia de Adquisiciones del Bundeswehr). Este contrato fija un reparto a partes iguales entre alemanes y franceses (Nexter 50%, KMW 25% y Rheinmetall 25%) y tiene como objeto iniciar el estudio de arquitectura del nuevo sistema.
Según el calendario provisional anunciado por la agencia BAAINBw, la fase de definición deberá concluir en 2025 con la armonización de los requisitos operativos de ambos socios. Posteriormente vendría la fase de demostración, que debería dar lugar a la construcción de un prototipo funcional antes de terminar el año 2027.
Ambos estados, además de los gastos, compartirán también los derechos de propiedad intelectual a partes iguales. Sin embargo, según comunicó el Ministerio de Defensa germano, el programa se desarrollaría “bajo el liderazgo alemán”, lo que supone que será gestionado como hemos dicho por la BAAINBw, quizá como reconocimiento a la excelencia alemana en todo lo relativo a los carros de combate o quizá, más probablemente, como compensación por el liderazgo francés en el FCAS.
Leopard 3: Un concepto nada innovador
El programa MGCS, además de diseñar un desarrollo state of the art, deberá servir para incrementar la efectividad de ambos ejércitos y, por supuesto, su capacidad de actuar en operaciones conjuntas sin trabas logísticas ni de ningún tipo. Además, deberá contar con un gran margen de crecimiento (se llegó a hablar de una reserva de peso de hasta seis toneladas), capacidad de generación eléctrica suficiente para alimentar futuros sistemas, para hacer frente a las nuevas amenazas del campo de batalla y, por supuesto, para operar en combinación con drones tanto aéreos como terrestres. También, se espera que el futuro Leopard 3 incorpore Sistemas de Protección Activa de origen y que su armamento, de llegar a buen puerto el proyecto, sea más poderoso que el actualmente en servicio. Para ello se trabaja en integrar un nuevo cañón de mayor calibre (hasta 140mm) que los actuales L55, en servicio por ejemplo en los Leopard 2E españoles. De lograrse (y ya se han conseguido algunos resultados prometedores) el peso de las nuevas municiones complicaría sobremanera la recarga manual, obligando a la adopción de un cargador automático, de ahí el esfuerzo por integrar la torre del Leclerc como forma de ganar experiencia.
Dicho todo esto, el producto resultante del programa MGCS estaría destinado a convertirse en la columna vertebral tanto del Armée de Terre como del Heer, pero también de un hipotético ejército europeo capaz de acometer operaciones de alta intensidad. Se ha querido vender como una respuesta franco-alemana a la presentación en 2015 del T-14 Armata, carro que dejaría en desventaja a los miembros europeos de la OTAN frente a Rusia. El problema de fondo es que nada de lo que hemos explicado augura un diseño rompedor, solo un Leopard 2 o un Leclerc vitaminado, algo que a más de una década vista y en vista de la inversión resulta preocupante. Por supuesto, tampoco tenemos noticias de una introducción en servicio masiva del Armata que justifiquen el dispendio.
Lo que sí está meridianamente claro es que el programa MGCS será, junto a otros como el FCAS y la recientemente anunciada Eurocorbeta, una de las patas sobre las que asentar la nueva autonomía industrial europea en materia de defensa, en un intento de hacer buenas las palabras del presidente francés, Emmanuel Macron, pronunciadas en Herszenhorn en 2018, cuando declaró:
“Lo que no quiero ver es que los países europeos aumenten el presupuesto en defensa para comprar armas y materiales estadounidenses y otros que provengan de su industria. Creo que si aumentamos nuestro presupuesto, ha de servir para construir nuestra autonomía y convertirnos en un poder soberano real «.
Todo lo cual, como sin duda concederá el lector, nos lleva a pensar que la principal motivación para embarcarse en este nuevo desarrollo, es industrial.
Problema común, soluciones diferentes
Más allá de su utilidad real en el campo de batalla futuro, los principales problemas de un hipotético Leopard 3 tienen que ver con la complejidad intrínseca a este tipo de proyectos. No en vano deben satisfacer necesidades diferentes y en ocasiones enfrentadas (derivadas de doctrinas distintas) y ha de negociarse un reparto industrial que contente a las partes, lo que obliga de paso a coordinar empresas con diversas culturas de trabajo y ambiciones.
No es un fenómeno nuevo, al contrario. Lo hemos sufrido en el pasado, al frustrar proyectos en inicio prometedores como el de las fragatas NFR-90 o el carro de combate MBT-70. Más recientemente, hemos vuelto a vivir esta situación a propósito de los helicópteros EC665 Tigre (versiones HAP, HAD, UHT y ARH), del EF-2000 con sus distintas tranches o del helicóptero de transporte NH90 (TTH, NFH, MTH, Sea Lion…). En todos los casos ha dado lugar a que cada país opte por soluciones adaptadas a sus necesidades específicas, lo que ha tenido la triste consecuencia de complicar en exceso los desarrollos, encarecer el producto final y eternizar los programas hasta límites en ocasiones demenciales (mientras esperamos el radar AESA del Eurofighter).
El gran problema, no obstante, puede no ser político sino de tiempos. Aunque la voluntad de algunos socios europeos por alumbrar una defensa común basada en capacidades reales, parece firme, la forma de hacerlo no está tan clara. Como sabemos, vivimos un periodo de tránsito en el que una serie de tecnologías como la inteligencia artificial, la robótica, la aparición de nuevos materiales o los avances en cuanto a baterías y electrificación, auguran una Revolución Militar en toda regla. Embarcarse en programas de duración y coste indeterminados -pues rara vez se cumplen las previsiones iniciales-, como un hipotético Leopard 3, parece una temeridad. Se corre el riesgo de que el producto resultante nazca desfasado y de que el capital invertido se gaste en detrimento de materiales y desarrollos más adecuados a los nuevos escenarios. Por supuesto, los socios europeos no son los únicos que sufren esta situación de incertidumbre. Entre los usuarios de carros más significativos, tenemos los siguiente ejemplos:
Federación Rusa: Su último desarrollo es el T-14 Armata. Concebido mucho antes que cualquiera de sus alternativas y revolucionario en sus planteamientos (en relación a otros carros rusos), su futuro está, sin embargo, en entredicho. Es posible que solo entre en servicio en cantidades ínfimas, debido tanto a su coste como a la disponibilidad de T-72 y T-90 en grandes cantidades y todavía aptos gracias a la incorporación de mejoras relativamente sencillas y baratas de implementar. Estos últimos han demostrado su utilidad en conflictos recientes, como el de Siria y dadas las estrecheces presupuestarias rusas no parece lo más recomendable gastar un dinero que no se tiene en sustituirlos por carros nuevos. Quizá otros productos de la misma familia como el T-15 tengan un futuro distinto. Mientras tanto, Rusia intenta desarrollar a marchas forzadas complementos como el Uran-9 a la vez que invierte en inteligencia artificial, un campo en el que está rezagada frente a los EE. UU. la RPC o Israel.
Estados Unidos: Con unos recursos mucho mayores, en el US Army están trabajando en las próximas evoluciones del archiconocido Abrams (SEP v4), a la vez que siguen recibiendo ejemplares actualizados a la variante SEP v3. Como quiera que siempre hacen todo lo posible por estar en vanguardia, también trabajan, en el marco del programa NGCV, en un reemplazo para los carros de combate en servicio (y en realidad para muchos otros sistemas). Persiguen desarrollar un nuevo MBT que les permita formar secciones de cuatro carros no tripulados manejados de forma remota desde dos vehículos tripulados situados a retaguardia. De esta forma, y en total, cada sección (platoon) estaría compuesta por seis vehículos, pero en conjunto por menos tripulantes y peso que si se recurriera a cuatro Abrams (con el lógico impacto logístico). Al prescindir del elemento humano para el vehículo encargado del combate de choque, se puede ahorrar una gran cantidad de peso manteniendo una protección suficiente para un carro de combate y minimizar la pérdida de vidas. En teoría los primeros experimentos ya han comenzado en el TARDEC, con equipos compuestos por un vehículo tripulado y dos no tripulados. Independientemente que de se arriesguen con una solución completamente rompedora o por otra más conservadora (por ejemplo vehículos tripulados con torreta no tripulada y pequeños UGVs como complemento), lo que sí está claro es que la arquitectura se basará en el concepto MUM-T (Manned-Unmanned Teaming o Equipo Tripulado-No Tripulado), que consiste en un vehículo tripulado que manejará a su vez varios vehículos no tripulados en control remoto (pero no autónomos).
Israel: El pequeño país de Oriente Medio, conocido por sus Merkava, que responden a necesidades muy particulares, está poniendo a punto en proyectos como el Carmel las tecnologías que definirán el futuro de la guerra blindada y acorazada, según ellos la entienden. Sin embargo, lejos de aventurarse en un hipotético Merkava Mk. V, todo apunta a que por el momento lo consideran innecesario y seguirán produciendo el Merkava Mk. IV Barak, al que se irán incorporando algunas de las tecnologías del Carmel relativas a la conciencia situacional, a la vez que siguen mejorando otros apartados, como el de la protección activa.
República Popular de China: Su desarrollo más reciente es el Tipo 99A, último derivado de una saga a la que todavía le queda una larga vida por delante. Se trata de un carro pesado, del orden de las 58-60 toneladas y que está entrando en servicio todavía. Inferior a las variantes más modernas de los Leopard 2 (A6 y A7) tanto por su armamento, como por su protección, es indicativo del acercamiento chino a la guerra acorazada, bastante conservador. Sin duda, como han hecho en la guerra naval, lejos de innovar, analizan lo que funciona en otras latitudes, dando forma a desarrollos cada vez más modernos y completos. No debemos olvidar, en cualquier caso, que se ha especulado mucho con futuros desarrollos y que en sectores como el de la inteligencia artificial o el desarrollo de drones son un duro competidor, cuando no un líder absoluto, como en el caso de los mini-drones. Esto sin duda les permitirá adaptarse con rapidez a los avances estadounidenses o europeos.
Como vemos, distintas potencias recurren a aproximaciones diferentes, pero ninguna parece que se vaya a lanzar en breve a un programa de la complejidad del futuro Leopard 3, ya en marcha.
El caso Ruso es particular, pues si bien tienen un modelo muy avanzado y casi por completo desarrollado, no tienen capacidad económica para introducirlo en servicio. En cualquier caso, avanzado no quiere decir, como muchos suponen, revolucionario. El T-14 Armata, pese a su cañón y concepto, seguirá retrasado en cuanto a guerra en red o conciencia situacional, aspectos determinantes en la guerra futura.
(Continúa…) Estimado lector, este artículo es exclusivo para usuarios de pago. Si desea acceder al texto completo, puede suscribirse a Revista Ejércitos aprovechando nuestra oferta para nuevos suscriptores a través del siguiente enlace.
3 Comments