Seguridad Marítima

Hacer previsiones en el ámbito de la seguridad siempre es arriesgado. Hace apenas un año pocos podían imaginar que una pandemia iba a afectar tan seriamente a las sociedades y economías de buena parte del planeta. La navegación comercial, de la que depende el 90% del comercio mundial, también se ha visto implicada. [Continúa…]

El pasado 23 de junio un submarino ruso clase kilo mejorada cruzó los Estrechos Turcos, en sentido poniente, saliendo del Mar Negro y entrando en el Mediterráneo[1]. Esta noticia fue rápidamente retransmitida a través de Twitter por Yörük Işık[2], uno de los muchos observadores navales que se dedican a fotografiar a los barcos y que colabora con el prestigiosa Jane’s Fighting Ships[3]. No era la primera vez que un submarino ruso transitaba por los Estrechos Turcos, sí la segunda vez que lo hacía en sentido hacía poniente[4]. [Continúa…]

La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) calcula que cada año se pescan ilegalmente unos 26 millones de toneladas de peces, lo que supone el 20% de la producción total del sector. [Continúa…]

Actualmente, en el Mediterráneo oriental, se está desarrollando un juego de poder en el que la energía, las explotaciones de gas y la política de gaseoductos explican buena parte del comportamiento de los actores estratégicos y sus despliegues de fuerza militar. [Continúa…]

Una armería flotante es un barco en el que se almacenan armas, munición y todo el equipamiento necesario para que los vigilantes de seguridad privada puedan operar en ciertas zonas de riesgo. Su existencia se hizo crítica debido a que las legislaciones de los estados costeros no suelen permitir la entrada en sus aguas de buques con armas a bordo. Por eso, operan más allá de las aguas territoriales con el fin de evitar la normativa nacional. Tampoco el Derecho internacional ha sido capaz de regular su estatus legal. Y en esa zona gris desarrollan una labor imprescindible para la seguridad marítima. [Continúa…]

Más del 90% de las importaciones y exportaciones africanas se mueven por mar. El golfo de Guinea se extiende desde Angola hasta Senegal y abarca a 20 países y más de 6.000 kilómetros de costa. Es también una de esas rutas marítimas críticas, relacionada con la extracción de hidrocarburos en la región nigeriana del delta del Níger, que ha sido el foco fundamental de la inseguridad marítima en esta zona. Para la Unión Europea el golfo de Guinea es un área estratégica, dado que el 10% del crudo y el 4% del gas natural que importa provienen de esta región. También para España: el 15% del petróleo que importó en 2018 llegó de Nigeria, su principal proveedor. Como es habitual, los factores que explican la inseguridad marítima se encuentran en tierra firme. El contexto político y socioeconómico es un elemento crítico para favorecer que, por ejemplo, la piratería sea un [Continúa…]

Siete años después de que los piratas somalíes lograsen capturar el último buque que les permitió cobrar un rescate, la amenaza de la piratería en la región no se ha eliminado, como confirman los incidentes que se producen, si bien de forma, cada vez, más esporádica. Se ha logrado por tanto reducir con éxito el área en el que los piratas operan y la gravedad de la amenaza, pese a lo cual estamos lejos de llegar al momento en el que se pueda bajar la guardia. La oficina de UKMTO (United Kingdom Marine Trade Operations) comenzó a operar a finales del año 2001 en Dubai como parte de la respuesta británica a los atentados del 11 de septiembre de ese mismo año contra Estados Unidos. Su objetivo fundamental era convertirse en un punto de contacto con la industria marítima y suministrar información sobre aspectos securitarios de la región de Oriente [Continúa…]