Seguridad Marítima

La nueva Estrategia Nacional de los Estados Unidos para el Ártico

La Administración Biden ha publicado recientemente –y con algo de retraso—la última Estrategia de Seguridad Nacional, acompañada también de la nueva Estrategia Nacional de los Estados Unidos para el Ártico. Aunque su publicación pueda parecer insignificante a primera vista, dado que el foco se encuentra actualmente en el conflicto de Ucrania, lo cierto es que el Ártico está destinado a seguir ganando protagonismo en las estrategias de seguridad nacional de no pocos países durante las próximas décadas. La evolución del clima, los abundantes recursos y la presencia y actividades de los países con costa (o no) en él, apuntan hacia un crecimiento claro de su importancia. La nueva Estrategia Nacional de los Estados Unidos para el Ártico se publica, además, en un momento delicado y muy particular para la región. Rusia, deshabilitada del Consejo Ártico a comienzos de 2022 como consecuencia de la invasión de Ucrania, continúa construyendo buques rompehielos [Continúa…]

Artículos

La nueva Doctrina Marítima de la Federación Rusa

El pasado 31 de julio, durante la celebración del día de la Marina, el presidente Vladimir Putin aprobó una nueva Doctrina Marítima de la Federación Rusa que enumera cuáles son las principales ambiciones marítimas del país, una doctrina que por primera vez hace hincapié en el transporte marítimo y los centros logísticos internacionales, buscando ser cada vez más global[1]. El último domingo de julio, Rusia celebra tradicionalmente una gran fiesta pública: el día de la Marina. Este día el pueblo ruso y el mundo, tienen la oportunidad de admirar el poder de su marina, y especialmente el de su Flota. El desfile naval es el principal reclamo, llevándose a cabo en las principales bases, siendo el más importante, sin duda, el que se celebra en San Petersburgo, en donde se llevó precisamente a cabo la firma del documento al que dedicamos este artículo[2]. Rusia sólo es respetada y considerada cuando [Continúa…]

Seguridad Marítima

Descenso de la piratería en el golfo de Guinea

El Centro de Información sobre Piratería de la Oficina Marítima Internacional reportó 132 incidentes de piratería y robo a mano armada en el mar contra barcos en 2021, la cifra más baja registrada desde 1994. Y el secuestro de tripulaciones cayó un 55% en 2021. La reducción puede ser atribuida a un notable descenso de incidentes de piratería en la región del golfo de Guinea (de 82 en 2020 a 34 en 2021). ¿Dónde se han ido todos los piratas nigerianos? ¿Cuáles son las razones detrás de estas cifras? ¿Es la aprobación por Nigeria de la ‘Ley de supresión de la piratería y otros delitos marítimos’? ¿Se ha reducido la capacidad pirática de manera significativa por las unidades desplegadas con el reciente lanzamiento del proyecto Deep Blue? En este 2022 se cumple el trigésimo aniversario de la creación del Centro de Información sobre Piratería de la Oficina Marítima Internacional (IMB-PRC, [Continúa…]

Conflictos

La guerra naval oculta entre Irán e Israel

Con el telón de fondo de la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear con Irán anunciada por el presidente Trump en 2018, desde el año 2019 Irán e Israel están protagonizando una guerra más o menos oculta que se ha desplazado al mar. Ambos países han atacado buques comerciales en las aguas del Mediterráneo oriental, el mar Rojo, el mar Arábigo y el estrecho de Ormuz. La navegación en dichas aguas se ha vuelto más peligrosa y parte de un conflicto creciente, un ojo por ojo que se desarrolla entre Irán e Israel. Las bases de la política de la nueva administración Biden hacia Irán consisten en restaurar el acuerdo nuclear. Ello podría reducir las tensiones en el ámbito marítimo. ¿Proporcionará la nueva política norteamericana suficientes incentivos para que Irán detenga el proceso de enriquecimiento de uranio? Mayo de 2018. El presidente estadounidense, Donald Trump, anuncia que su país [Continúa…]

Seguridad Marítima

El Bloqueo del canal de Suez: algunas respuestas

Por primera vez en casi 50 años hemos asistido al bloqueo del canal de Suez… por el encallamiento de un buque portacontenedores gigante. Tras seis días bloqueando esta ruta vital para el comercio, el portacontenedores fue finalmente liberado. El comercio global, nuestras economías son muy dependientes de la navegación. En estos últimos días esta dependencia ha sido más evidente que nunca. En este artículo vamos a analizar las razones del bloqueo del canal de Suez y a intentar responder algunas preguntas clave que responderemos a lo largo de este artículo: ¿Estamos ante un incidente aislado o ante una señal de lo que está por venir? ¿Se ha quedado el canal de Suez anticuado? ¿El bloqueo del canal de Suez será el fin para los grandes barcos? A pesar de la presencia de piratas, ¿deberíamos tener en cuenta rutas alternativas como la del cabo de Buena Esperanza? ¿Será alguna vez la [Continúa…]

Artículos

La patrulla marítima en España (I)

La importancia de la patrulla marítima queda fuera de toda duda. Máxime para un país como España, con casi cinco mil kilómetros de costa, una Zona Económica Exclusiva de más de un millón de kilómetros cuadrados. Una nación enclavada en una posición geográfica única que nos permite controlar el Estrecho de Gibraltar. Todo, además, en un tiempo en el que los países de nuestro entorno están reforzando sus armadas y en un marco de competición entre grandes potencias en el cual la guerra submarina tiene y tendrá un papel fundamental. También en una época en la que problemas como la inmigración ilegal, el narcotráfico o incluso el terrorismo, requieren de medios capaces de registrar cualquier actividad, por irrelevante que parezca, sobre o bajo la superficie del mar. E. Jarabo Índice La patrulla marítima en España (I): Breve introducción histórica La patrulla marítima en España (II): El control del mar, un [Continúa…]

Artículos

Guardacostas en España

En España son multitud las instituciones que intervienen de una u otra forma en la seguridad marítima de la nación, solapándose. SEMAR, SAER, SVA, SASEMAR, MAPA o la propia Armada Española son solo algunas de ellas. Se conforma así un escenario diabólico en el que las duplicidades y la lucha por las competencias son la norma, en detrimento del interés general. Una posible solución a este caos pasa por la creación de un verdadero cuerpo de guardacostas, bajo un mando único, de carácter militar y homogéneo. Sin embargo, una decisión tan radical conllevaría también profundos y costosos cambios sobre el actual esquema, pudiendo ser contrario al fin último que se busca. A lo largo de este artículo analizamos esta y otras posibilidades, así como la forma en que nuestros vecinos han hecho frente al mismo problema. La protección de sus espacios marítimos es fundamental para cualquier nación con vistas al [Continúa…]

Opinión

Aguas que patrullar, sin patrulleros en los que navegar

La Armada Española, salvo sorpresa, sufrirá una importante merma en cuanto a número de buques en la próxima década. Un recorte de efectivos que será especialmente doloroso en el caso de los patrulleros. Hace algunas semanas que el almirante general Teodoro López Calderón, Almirante Jefe de la Armada, advirtió de la pérdida de capacidades si los presupuestos destinados a la Armada siguen la dinámica, como hasta ahora, de ir a la baja. Recordó que desde el 2008 el presupuesto asignado a la Armada solo alcanza de media para el 70% del sostenimiento mínimo imprescindible. Es decir, por debajo de lo mínimamente aceptable. El problema se agudiza si entendemos que al horizonte 2030, le precede una crisis económica nunca antes vista, sin ni si quiera mencionar la crisis social y sanitaria que estamos viviendo y de la que no hemos salido todavía, ni parece que lo hagamos hasta el 2022 (en [Continúa…]

Seguridad Marítima

Sea Shepherd, corsarios del S. XXI

Sábado, 9 de noviembre. Son las 7:30 horas, hora local, a unas 116 millas al sur de Cotonú, la ciudad más grande de Benín. Estamos en pleno golfo de Guinea. Desde el puente de un buque de patrulla pesquera (civil, no militar) se ve acercarse un esquife con 7 u 8 personas a bordo, algunas de ellas armadas. Se activa el protocolo antipiratería y todo el personal no imprescindible se encierra en la ciudadela del barco. Cuando los atacantes se encuentran a poco más de un kilómetro del buque, efectivos de la marina beninesa embarcados para proteger al barco realizan varios disparos de advertencia. 10 minutos después, los asaltantes abandonan la zona. El incidente parece uno más de los que vienen afectando en estos últimos meses a las aguas de África occidental. Pero no lo es por su protagonista: el buque Bob Barker de la organización Sea Shepherd. Los orígenes [Continúa…]

Seguridad Marítima

Emigración irregular por el Magreb: el tráfico que no cesa

Miles de emigrantes se mueven cada año a través de los mares para intentar mejorar sus oportunidades de vida, pagando a contrabandistas para ello. En ocasiones, se dejan su vida por el camino o quedan atrapados en redes relacionadas con la prostitución o el trabajo forzado. A nivel global son tres las áreas críticas en lo que respecta al tráfico irregular de personas en el ámbito marítimo: el Mediterráneo, por los emigrantes que intentan llegar a Europa desde el norte de África; aquellos que dejan África oriental y el Sudeste asiático para alcanzar la península arábiga y, por último, la ruta que desde el golfo de Bengala accede a Australia. En esta ocasión, y dado el especial que dedica la revista Ejércitos al Magreb, nos centraremos en lo que está ocurriendo en el Mediterráneo central y occidental, así como en la ruta mauritana hacia Canarias. ¿Qué es el tráfico ilícito [Continúa…]