En los últimos años han confluido una serie de factores que han terminado por provocar una incipiente carrera armamentística entre los países que ocupan la ribera oriental del mar Mediterráneo. Esta competición, que es en el ámbito naval en donde parece alcanzar su cenit, ha llevado a países como Egipto a dotarse de modernos buques de desembarco, a Turquía a multiplicar sus esfuerzos en materia de submarinos y construir un gemelo de nuestro BPE, a Grecia a interesarse por el RPAS MQ-9 mientras adquiere submarinos alemanes y a Israel a diseñar nuevas corbetas, entre otras cosas.
El descubrimiento de depósitos de gas en aguas del Mediterráneo Oriental es un factor importante en esta relativa carrera de armas pero no es, sin embargo, el único. La inestabilidad política en algunos de los países ribereños (Egipto, Turquía, Siria, Líbano…), la existencia de territorios en disputa desde hace décadas (Chipre), el realineamiento geopolítico que se está produciendo (alejamiento de Turquía respecto a la OTAN, mejora en las relaciones entre Israel y Egipto) o la presencia cada vez mayor de la Armada Rusa en estas aguas (con la ampliación y remodelación de Tartus), entre otros, se suman para conformar una mezcla explosiva.
Conviene recordar, para evitar malentendidos, que esta región -el Mediterráneo Oriental- nunca llegó a sufrir la drástica reducción en los medios navales que protagonizaron por ejemplo las principales potencias europeas tras la Guerra Fría, pues la tensión entre varios estados lo hacía imposible. Ahora, a los problemas que hemos mencionado se suma el desarrollo alcanzado por alguno de los estados miembros, como Turquía o Israel y que, en el ámbito naval, que será el que trataremos, les ha llevado a ser capaces de construir buena parte de sus sistemas, algo impensable décadas atrás y una tendencia que, presumiblemente, se acentuará en el futuro.
En cualquier caso, aunque el panorama naval regional sea interesante, tampoco debemos exagerar su importancia y difícilmente los números que lleguen a alcanzar en el futuro algunos de los protagonistas llegaran a igualar los que tuvieron durante la Guerra Fría. No obstante, dada la inestabilidad regional, conviene estar atentos a todo lo que ocurra en una zona en la que, sin ir más lejos, hay tropas españolas desplegadas.
Turquía
La república de Turquía, dominada desde 2003 por Recep Tayyip Erdogan, político que ha ido incrementando su control sobre el país hasta convertirlo de facto en un régimen iliberal, ha logrado dotarse con una industria militar de primer nivel. Esto le permite diseñar y construir sus propios carros de combate y vehículos blindados, armamento ligero, artillería y, cada vez más, sistemas aéreos (especialmente RPAS), misiles y buques de guerra.
En relación con esto último han sido de vital importancia los acuerdos firmados con España y Alemania, el primero de los cuales ha llevado a la construcción del TGC Anadolu (L-408), buque gemelo del BPE Juan Carlos I de la Armada Española, mientras que el segundo ha hecho posible la construcción de los submarinos Tipo 209/1400 (clases Atilay y Preveze) y en la actualidad, Tipo 214 (clase Piri Reis), todos ellos ensamblados en el arsenal de Gölçük. No son, ni de lejos, los únicos buques construidos en el país en los últimos años pero sí, con toda seguridad, los que han servido para aportar más know how a la industria local.
Respecto a los submarinos, mantiene en servicio trece unidades y lejos de seguir una política de reducción, cuando las cinco unidades más antiguas sean retiradas del servicio serán reemplazadas por seis modernos submarinos de la clase Piri Reis (Tipo 214) diseñados por TKMS, como se ve en la siguiente tabla.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Atilay | Tipo 209/1400 | 5 | 1976-1989 | Alemania/Turquía |
| Preveze | Tipo 209/1400 | 8 | 1994-2007 | Turquía |
| Piri Reis | Tipo 209 | 6 | 2022-2027 | Turquía |
Su fuerza de superficie sigue teniendo como elemento importante las ocho fragatas de la clase Oliver Hazard Perry (clase Gabya) adquiridas a la US Navy en los años 80 y construidas por Todd en Seattle y por Bath Iron Works y las ocho clase D’Estienne d’Orves (clase Burak) que pertenecieron a la Marine Nationale francesa.
Ahora bien, en las últimas tres décadas el país ha ido dejando de lado las compras de material de segunda mano para confiar, como en el caso de los submarinos, en Alemania. Es así como la Armada Turca ha visto la introducción de fragatas Meko 200T (un verdadero éxito de exportación), construidas entre Alemania y Turquía y es así como ha logrado, con el conocimiento adquirido, hacer sus propios diseños, caso de la clase Ada, que se han construido íntegramente en los astilleros de Estambul y que son las más modernas del inventario o la futura clase Istambul de la cual se puso la quilla de la primera unidad el 3 de julio de 2017 y que se espera que entren en servicio durante los próximos años como se al final de esta tabla.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Gabya | Oliver Hazard Perry | 8 | 1981-1983 | EE. UU. |
| Yavuz | Meko 200T | 4 | 1987-1989 | Alemania/Turquía |
| Barbaros | Meko 200T | 4 | 1995-2000 | Alemania/Turquía |
| Bozcaada | D’Estienne d’Orves | 6 | 1976-1978 | Francia |
| Ada | MilGem | 4 | 2011-2019 | Turquía |
| Istambul | TF-100 | 4 | 2021-2023 | Turquía |
Turquía cuenta también con una nutrida flota de patrulleros y lanchas rápidas lanzamisiles que, como en los casos anteriores, en un principio fueron comprados gracias al programa de ayuda militar estadounidense (tipo PGM71) y posteriormente han bebido los diseños alemanes, cuando no son, directamente, copias fabricadas bajo licencia. La clase Kiliç ha sido fabricada por Lürssen en Vegesack (Alemania) y por Pendik en Estambul. Lo mismo sucede con la clase Dogan. Las más modernas de la clase Tuzla, sin embargo, se han construido íntegramente por Dersan, empresa que se ha encargado también del diseño. En la tabla incluiremos solo las unidades más representativas, dejando de lado algunas unidades sueltas (AB29, AB25, MRTP 22/U…)
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Kiliç | Kiliç | 9 | 1998-2010 | Alemania / Turquía |
| Yildiz | Yildiz | 2 | 1996 | Turquía |
| Dogan | FPB 57 | 8 | 1977-1988 | Alemania / Turquía |
| Denizkusu | Kartal | 2 | 1967-1970 | Alemania |
| Tuzla | Tuzla | 16 | 2011-2015 | Turquía |
La fuerza destinada a guerra de minas es notable, no en vano Turquía debe controlar -y eso también significa mantener abiertos- el Bósforo y los Dardanelos, posee numerosas islas y zonas de paso obligado que serían susceptibles de cerrarse con minas y tiene también parte de sus costas en el Mar Negro, zona controlada por la Armada Rusa.
Al tratarse de buques tan especializados, el diseño es, en todos los casos, extranjero y además de procedencias variadas. No obstante, con la clase Aydin han hecho su primer intento de fabricar en el país este tipo de buques, en concreto del tipo MHV 54-014, aunque la primera unidad, eso sí, se finalizó en las instalaciones de Abeking & Rasmussen, en Alemania.
Como en casos anteriores, solo figuran las unidades o clases más relevantes. En lo concerniente a guerra de minas quedan fuera de la tabla unidades como el P320, el Ozmangazi o los clase Sarucabey.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Aydin | MHV 54-014 | 6 | 2005-2009 | Alemania / Turquía |
| Edincik | Engin | 5 | 1969-1972 | Francia |
| Saros | MSC 289 | 4 | 1965-1967 | EE. UU. |
En fechas recientes Turquía ha hecho un importante esfuerzo en lo relativo a sus capacidades anfibias. Al TCG Anadolu, que entrará en servicio en 2021 y ha sido diseñado por la española Navantia y construido en los astilleros SEDEF, en el mar de Mármara, se suman el vetusto LST Ertugrul (clase Terrebonne Parish) y los LST clase Bayraktar, que han entrado en servicio hace apenas dos años y que son totalmente turcos. Por supuesto, el país cuenta con un buen número de LCU, destacando los tipo Ç 151 con una eslora de casi 80 metros y de los que disponen de ocho unidades.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Bayraktar | Bayraktar | 2 | 2017 | Turquía |
| Ç 151 | Ç 151 | 8 | 2010-2012 | Turquía |
| Ç 132 | Ç 132 | 12 | 1984-1992 | Turquía |
Por último, para finalizar con Turquía, conviene hacer un repaso aunque sea muy breve a sus buques de abastecimiento y petroleros de flota. Se sigue, evidentemente, el mismo patrón. Si en un primer momento compraron buques ex-RDA (clase Sokullu Mehmet Pasa), con posterioridad han apostado con fuerza por la construcción autóctona.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Sokullu Mehmet Pasa | Rhein | 2 | 1962-1964 | Alemania |
| Akar | Akar | 2 | 1987-1995 | Turquía |
| Binbasi Sadettin Gürçan | Binbasi Sadettin Gürçan | 1 | 1970 | Turquía |
| Albay Hakki Burak | Albay Hakki Burak | 2 | 1999-2000 | Turquía |
Más allá de los buques mencionados, la Armada Turca cuenta con un importante número de buques auxiliares de todo tipo, incluyendo numerosos remolcadores, buques de investigación oceanográfica, etcétera. También un cuerpo de Guardacostas en franco crecimiento y que cuenta con aviones Casa CN-235 y helicópteros AB-412.
Además, aunque no lo hemos mencionado, a los buques en servicio, muchos de los cuales cuentan con moderno armamento y, en todos los casos, cumpliendo con los estándares que impone su (todavía) pertenencia a la OTAN, hay que unir que dispone de helicópteros navales (12 AB-212 y 24 S-70) y aviones como los nueve CASA CN-235 (seis de ellos destinados a patrulla marítima) y los ocho ATR-72 600, de los cuales también media docena se utilizan para labores de patrulla.
En resumen, Turquía cuenta con una potente flota en pleno proceso de modernización y ha sabido aprovecharse de la compra de licencias, los acuerdos de transferencia tecnológica y el firme apoyo estatal para desarrollar una industria naval militar cada vez más relevante y capaz.
Grecia
No se entiende la Armada Griega sin Turquía y vicecersa. Podría decirse, de hecho, que una es el espejo de la otra, aunque la economía turca, que ha disfrutado de años de gran bonanza durante las pasadas décadas haya permitido al país transcontinental una serie de inversiones que para Grecia, máxime después de los durísimos ajustes acometidos tras la Gran Recesión, son imposibles. Con todo, como se verá, las características de una y otra no son tan distintas y, hasta no hace tanto, Grecia se mantenía firme en su intención de compensar de forma simétrica cada avance turco.
Ahora mismo, claro está, Grecia es incapaz de competir con Turquía como lo hiciera antaño, pues la economía turca en términos nominales triplica con creces la griega, lo que ha llevado a una situación de creciente disparidad en el gasto, siendo la inversión Griega el pasado año, según la OTAN, de 4.844 millones de dólares (2,24% del PIB), frente a los 13.919 de Turquía (1,89% del PIB).
Hay otro aspecto en el que Grecia se ha quedado definitivamente atrás: La construcción naval. A pesar de haber logrado construir submarinos Tipo 214 en los últimos años, no se ha mantenido la continuidad en las construcciones, no hay reemplazo a la vista para algunos de los buques más antiguos y en estas circunstancias es posible que alguno de sus astilleros más importantes, como el de Skaramanga, pierda buena parte de su know how.
Es posible que la actual diferencia entre Grecia y Turquía, no obstante, sea enjuagada en parte por la ayuda exterior que, previsiblemente, será cada vez mayor en dirección a Grecia según Turquía siga alejándose de la OTAN (si es que el proceso continúa, claro está). Independientemente de lo que ocurra en el futuro, hay que reconocer que los números griegos siguen siendo impresionantes, por más que su flota esté envejecida, para un país con un PIB de 227.770 millones de dólares y una población que no llega a los 11 millones de habitantes frente a los más de 80 de su vecino y rival.
Pasando a analizar los tipos de buques, en el caso de los submarinos Grecia mantiene once unidades convencionales en funcionamiento entre las clases Tipo 214HN, Tipo 209/1100 y Tipo 209/1200. De todos ellos, los más modernos han supuesto un serio quebradero de cabeza tanto para el país como para el fabricante. Puesta la quilla del Papanikolis en 2001, su entrega se demoraría hasta 2010 y en este periodo aparecerían todo tipo de contratiempos, desde la crisis económica a los problemas técnicos que afectaban a la cavitación, vibraciones, funcionamiento del AIP, etc. Todo lo cual llevó a la Armada Griega a rechazar su entrada en servicio y ayudó a sacar a la luz parte de los problemas que venían aquejando a TKMS a pesar de su éxito exportador.
Posteriormente, y cuando ya los problemas técnicos parecían cosa del pasado, la economía azotó el programa llegando la empresa alemana a suspender la entrega de los submarinos por la deuda contraída por Grecia, cifrada en 520 millones de euros y que el país no podía asumir. Por fortuna, finalmente se llegó a un acuerdo y los cuatro submarinos obran ahora en poder de la marina helénica, habiendo entrado las tres unidades construidas en el país en servicio durante el año 2016. De esta forma, su fuerza submarina queda de la siguiente manera:
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Papanikolis | Tipo 214 | 4 | 2010 – 2016 | Alemania/Grecia |
| Nereus | Tipo 209/1100 | 3 | 1972 | Alemania |
| Poseidon | Tipo 209/1200 | 4 | 1979-1980 | Alemania |
La fuerza de superficie griega, especialmente en lo referente a fragatas, está en o supera la mitad de su vida útil. Las más modernas, a la espera de que se decida -o no- la compra de nuevas unidades de la clase Belharra francesas son las Meko 200HN y su entrada en servicio se produjo en los 90. Construida la primera unidad en las instalaciones de Blohm & Voss en Alemania y las tres siguientes en Skaramanga (Grecia), se completan con ocho unidades de la clase Kortenaer neerlandesa de los años 70 (la F-463 Bouboulina fue dada de baja en 2013).
Estas, ya con 40 años de vida en sus cuadernas están finalizando su vida operativa y difícilmente serán reemplazadas según un ratio aceptable en vista del coste de cualquier unidad moderna y la situación de la economía griega.
Queda pues la opción de hacerse con buques de segunda mano una vez más para completar su inventario o, lo más lógico, renunciar a parte de sus actuales capacidades confiando en que buques más modernos puedan ser suficientes para asegurar la defensa de sus intereses, algo complicado en unas aguas tan particulares como las de los mares Jónico y Egeo.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Hydra | Meko 200HN | 4 | 1991-1997 | Alemania/Grecia |
| Elli | Kortenaer | 8 | 1979-1982 | Holanda |
Por la especial configuración de los mares en torno a la Grecia continental, salpicados de archipiélagos (Islas Jónicas, Espóradas, Cícladas…) e islas de cierta entidad (Creta, Rodas…), Grecia siempre ha confiado en lanchas lanzamisiles y en patrulleros. En el caso griego, los primeros además del cañón suelen integrar misiles Exocet o Harpoon II y cañones de 76 o 40mm, mientras que los segundos confían únicamente en los cañones, que portan a proa y popa respectivamente.
Según el punto de vista griego sólo esta clase de buques ofrecen velocidad, capacidad de sorpresa y letalidad suficientes en combinación con un coste contenido, lo que permite a su vez alistar un buen número de ellos para cubrir más superficie marítima y aumentar los dilemas de cualquier posible enemigo.
En la actualidad el país dispone 16 patrulleros lanzamisiles y 10 patrulleros, cantidad insuficiente si tenemos en cuenta que son más de 2.000 las islas e islotes que bordean Grecia con una línea de costa total de más de 15.000 kilómetros debido a lo anterior.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Roussen | Super Vita | 7 | 2005-2015 | Grecia |
| Laskos | Combattante-III | 4 | 1977 | Francia |
| Kavaloudis | Combattante IIIb | 5 | 1980-1981 | Grecia |
| Votsis | Combattante IIa | 3 | 1973-1974 | Francia/Alemania |
| Kasos | Pyrpolitis | 6 | 1993-2005 | Grecia |
| Armatolos | Osprey 55 | 2 | 1990 | Grecia |
| Tolmo | Asheville | 2 | 1969 | EE. UU. |
La guerra de minas es uno de los aspectos en los que más flaquea la marina helena. En la actualidad únicamente dispone de cuatro buques y, además, cerca del retiro.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Evropi | Hunt | 2 | 1986-1988 | Reino Unido |
| Kalypso | Osprey | 2 | 1994-1995 | EE. UU. |
Ocurre prácticamente lo mismo con los buques de desembarco anfibio, si bien estos son más numerosos. Grecia dispone de la clase Jason, LSTH construidos en los años 90 y con un desplazamiento a plena carga de 4.440 toneladas, lo que les permite transportar hasta 300 infantes con su impedimenta. Estos se complementan con, literalmente, docenas de LCU, LCM, LCVP y LCP de distintas clases, muy útiles en un escenario plagado de islas.
Además, en un periodo en el que las compras a Rusia fueron notables, Grecia adquirió también en este país cuatro aerodeslizadores Zubr, buques capaces de alcanzar una velocidad de 63 nudos, con una autonomía de 300 millas y que pueden transportar tres carros de combate o diez blindados además de 140 infantes. En la tabla solo se muestran los más representativos de este tipo de buques.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Chios | Jason | 5 | 1994-2000 | Grecia |
| Irakleia | Tipo 520 | 5 | 1966 | Alemania |
| Cephalonia | Zubr | 4 | 2001-2005 | Federación Rusa |
Respecto a la flota auxiliar, si bien está muy nutrida, lo cierto es que el valor militar de muchos de los buques es prácticamente nulo tanto por su estado como por sus capacidades. Los únicos destacables son el Prometheus y los dos buques de la clase Axios, botados estos últimos en los años 60 y adquiridos a Alemania. En el caso del primero, se trata de un buque de abastecimiento construido en el país en la segunda mitad de los 90, aunque pertenece a la clase italiana Etna y posee un desplazamiento de 13.400 toneladas a plena carga para una eslora máxima de 146,6 metros.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Prometheus | Etna | 1 | 2003 | Grecia |
| Axios | Glücksburg | 2 | 1968 | Alemania |
Israel
Aunque la Marina de Israel no es demasiado conocida y siempre ha tenido un papel secundario en relación a las otras ramas del Tzáhal, lo cierto es que es una armada perfectamente capaz a pesar de sus números limitados. Gracias a una apuesta firme por la tecnología y por la formación de su personal y sin necesidad de buques de gran porte -carece totalmente de aspiraciones oceánicas- es capaz de cumplir a la perfección las misiones que tiene encomendadas: Defensa costera y de la ZEE, obtención de inteligencia, apoyo a las operaciones terrestres y disuasión, gracias a su armamento nuclear.
Para ello, ha confiado tradicionalmente en buques de reducido tamaño, generalmente patrulleros con capacidad lanzamisiles y corbetas, pero también en una moderna y bien adiestrada flotilla de submarinos que en la actualidad cuenta con seis unidades, todas ellas modernas y de procedencia alemana.
En los próximos años asistiremos a un crecimiento importante en cuanto a tonelaje, uno de los parámetros básicos, todavía, para medir la capacidad de una armada. A la espera de una decisión sobre la futura clase Rhesef, que sustituirá a las Sa’ar 4.5, Israel recibirá en los próximos años cuatro corbetas Sa’ar 6 para complementar a las Eilat, a las que se han hecho numerosas mejoras en los últimos años. En cualquier caso, la tendencia es clara y apunta hacia buques de mayor porte y seguramente más numerosos.
Las Sa’ar 6, que pasarán a formar la futura clase Magen, se basan en el diseño Meko 130 de Blohm + Voss y están en construcción en la actualidad en Alemania. Impresionan tanto por su armamento como por su electrónica y están destinadas a convertirse en los buques principales de la Marina de Israel.
En el futuro, además, el país volverá a hacerse cargo de sus propios diseños y de la construcción de los buques principales. Es por ello que la empresa de construcción naval Israel Shipyards (que ya había construido y exportado las Sa’ar 4 y Sa’ar 4.5 entre otras) y el gobierno del país han llegado a un acuerdo, por valor de 90 millones de séquels (aproximadamente 25,8 millones de dólares), en virtud del cual la empresa se hará responsable del diseño de las futuras corbetas de la clase Reshef (no confundir con la anterior clase de este nombre), destinadas a sustituir a las actuales Sa’ar 4.5. De estas, la primera entró en servicio con la Marina de Israel en 1981 y por lo tanto deben ser reemplazadas de forma gradual a lo largo de la próxima década, cuando ya contarán con más de 40 años de navegación a sus espaldas.
Los futuros buques estarán desde su concepción adaptados a los nuevos escenarios y amenazas, siempre cambiantes y que, en el caso de Israel son, si cabe, más inmediatas, por operar constantemente al alcance tanto de los cohetes, como de los ataques con drones o sabotajes enemigos. No obstante, serán buques relativamente sencillos y se basarán en el concepto Sa’ar S-72, que lleva tiempo en estudio por parte de la empresa y que cuenta con una eslora de 72 metros, una manga máxima de 10,25 y un desplazamiento de apenas 800 toneladas.
Como es tradicional en el estado hebreo, los puntos fuertes de los nuevos buques serán el armamento y la electrónica, desarrollados íntegramente en Israel. Así, entre este armamento podremos encontrar dos montajes cuádruples para misiles antibuque AGM-84 Harpoon o Gabriel, de producción local, 16 misiles antiaéreos Barak, 6 tubos lanzatorpedos Mark 32 armados con torpedos Mark 46 y un cañón Otobreda de 76 milímetros. El radar principal, por su parte, será responsabilidad de IAI, en concreto un radar AESA EL/M-2258, mientras que su tripulación estará compuesta por 50 almas entre oficiales, suboficiales y marineros.
En esta tabla recogemos, aunque en puridad las Eilat sean consideradas corbetas y las Sa’ar 4.5 y anteriores sean patrulleros, las principales unidades de superficie con las que cuenta Israel.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Eilat | Sa’ar 5 | 3 | 1994-1995 | EE. UU. |
| Hetz | Sa’ar 4.5 | 8 | 1981-2002 | Israel |
| Reshef | Sa’ar 4 | 1 | 1978 | Israel |
La otra capacidad clave de la Marina de Israel es la submarina. Israel cuenta con una flotilla compuesta por submarinos Dolphin y Dolphin II que suma cinco unidades muy modernas. De hecho, a nivel estratégico estos submarinos son los activos más importantes de su armada dada la introducción de los SLCM Popeye Turbo que pueden transportar una ojiva nuclear. Una sexta unidad, aun en construcción, tendrá un mayor tonelaje y será designada como Dolphin III.
Fue durante el segundo periodo (desde 1991 y hasta mediados de la década de 2020) de la evolución nuclear de Israel, que se hizo necesario este desarrollo para asegurar en el futuro la capacidad y credibilidad de la represalia nuclear israelí, que vista la situación, podía quedar en entredicho. Es por ello que comenzaron el desarrollo de una fuerza submarina de misiles de crucero nucleares basada en el Popeye Turbo (después de que Clinton no aprobara la venta de misiles Tomahawk de lanzamiento submarino a cambio de ceder los Altos del Golán).
Además, la presencia creciente de la Armada Rusa en aguas cercanas -Beirut es un puerto de paso común para los buques de la VMF-, el desarrollo de la Armada Egipcia o la turca, etc, así como unas condiciones de compra inmejorables (y salpicadas de escándalos), han ayudado a Israel a decidirse por la flota submarina, tanto como otros factores más inmediatos. No olvidemos que el país, que apenas tiene profundidad estratégica y cuyos buques de superficie están al alcance tanto de los cohetes y misiles enemigos, como de ataques suicidas, encuentra en el mar parte de esa profundidad que necesita. En este sentido, los submarinos son una herramienta inmejorable.
| Clase | Modelo | Unidades | Entrada en Servicio | Construcción |
| Dolphin | Dolphin | 3 | 1999-2000 | Alemania |
| Tannin | Dolphin II | 3 | 2014-2018 | Alemania |
El resto de unidades de la Marina de Israel son, en su inmensa mayoría, pequeños patrulleros tipo Super-Dvora Mk1/2/3 y Shaldag y lanchas interceptoras. Las primeras, no obstante, al menos las variante más modernas, cuentan con cuatro misiles AGM-114 Hellfire o Spike NLOS, un cañón de 30mm y otro de 20mm, además de ametralladoras de 7,62, por lo que están bien preparadas para repeler ataques propios de la guerra asimétrica.
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